■ 来论

  10月10日,《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》向社会发展公布征询建议,广州将来拟对主管机关内的电动车推行“禁卖”、“限行”、“禁止停车”的现行政策。

  本次广州市针对电瓶车的被禁,其幅度乃至比禁摩还大,由于按该规章,摩托只在广州市一部分地区被和谐,但电瓶车却在全省范畴被被禁。摩托远比电瓶车危险因素大很多,环境污染也是比较严重,却得到了比电瓶车更比较宽松的工资待遇,不难看出有关法律之逻辑性错乱。

  广州市等大城市一再宣称“禁电”合理合法,的确,按《道路交通安全法》,省、自治州、市辖区市人民政府是不是容许电动车上牌,有其管理权。但难题是,《道路交通安全法》还确立,公路交通安全生产工作,理应遵照便民利民的标准;确保公路交通安全性管理方面应与经济社会发展和社会经济发展相一致。根据这两根,“禁电”的合理合法显而易见有疑问。

  电动车由于质优价廉、便捷、应用低成本,为中下收益群众所偏爱,因为很多城市公共交通整体规划基本建设不科学,再加大城市城市公共交通遮盖的不健全,因此,绝不浮夸地说,城市发展已愈来愈不可或缺电动车,一纸禁电与“便民利民”揠苗助长。

  虽然,一些禁电的城市经济比较发达,但还并沒有富有到每个人能够买起小轿车的程度(更何况也有限购政策),虽然这种大城市一再表示要根据发展趋势城市公共交通,来考虑群众的交通出行要求,可是城市公共交通互联网的健全,仍要等候很长期,在那样的经济发展和社会经济发展水准下,“禁电”显著不科学。实际上,根据现阶段中国大城市拥挤、生态环境保护等现况,不但不应该“禁电”,反倒应将其做为城市公共交通的关键填补。

  电瓶车的确产生负面信息难题,但这种难题的根本原因没有电瓶车,而取决于城管执法的粗放型。例如,电瓶车不断引起安全事故,多由于超标准、限速而起,其普遍存在当地政府针对电动车销售、上道监管存有众多系统漏洞。针对社会经济发展中出現的新鲜事物,动则一刀切严禁,事实上是种“懒政”,恰当的方法理应切合民声,用更个性化、精细化管理的管理方法来解决挑戰。

  □韩涵(新闻人)

(原题目:广州市全方位“禁电”合理合法吗)

(编写:SN090)

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